Kia e-Niro és Niro EV akkumulátor állapot és SOH teszt – mit ellenőrizz vásárlás előtt?

Használt Kia e-Niro vagy Niro EV vásárlásakor a nagyfeszültségű akkumulátor állapota az egyik legfontosabb ellenőrizendő tényező. A kijelzett hatótáv, az autó kilométeróra-állása vagy a hibamentes próbaút önmagában nem bizonyítja, hogy az akkumulátor jó állapotú. A SOH mellett ezért érdemes az akkumulátor cellaadatait, a BMS információit, a hőmérsékleteket és az esetleges rendellenességeket is ellenőrizni.

A Kia e-Niro az egyik legsikeresebb korai, hosszabb hatótávú elektromos crossover lett Európában.

Nem véletlenül.

A 64 kWh-s változat már újkorában is 400 kilométer feletti WLTP-hatótávot kínált, miközben a konstrukció takarékos, praktikus és hétköznapokban jól használható maradt.

Ma viszont már egyre több:

• 5–7 éves;

• 100 000 kilométer feletti;

• külföldről behozott;

• céges vagy flottás előéletű

e-Niro jelenik meg a használtpiacon.

Egy ilyen autónál ezért már nem az a legfontosabb kérdés, hogy:

„Újkorában hány kilométert tudott?”

Hanem:

„Mennyit tud az akkumulátora most?”

e-Niro vagy Niro EV – ugyanarról az autóról beszélünk?

Részben igen, de két generációt érdemes megkülönböztetni.

Kia e-Niro

A korábbi generáció elektromos változatát Európában jellemzően e-Niro néven ismertük.

Legfontosabb akkumulátorváltozatai:

39,2 kWh

és

64 kWh.

Kia Niro EV

A következő generációnál a Kia már jellemzően Niro EV elnevezést használja.

Ennek elektromos változata:

64,8 kWh-s

nagyfeszültségű akkumulátort kapott.

Használtautó-hirdetésekben azonban a két elnevezés gyakran keveredik.

Ezért vásárlás előtt ne csak azt nézd, hogy a hirdetés szerint:

„Kia Niro elektromos”

hanem pontosan azonosítsd:

• az évjáratot;

• generációt;

• akkumulátorméretet;

• teljesítményt;

• és a konkrét modellváltozatot.

Milyen akkumulátorral készült a Kia e-Niro és Niro EV?

A magyar használtpiacon három fontos változattal érdemes számolni.

A korábbi e-Niro 39,2 kWh-s változata 100 kW-os, a 64 kWh-s pedig 150 kW-os villanymotorral készült.

Az újabb Niro EV szintén 150 kW teljesítményű hajtással és 64,8 kWh-s akkumulátorral érhető el.

A vásárlási döntésnél azonban nem pusztán a névleges kWh számít.

Egy 64 kWh-s akkumulátor nem feltétlenül jelent 64 kWh jelenleg is felhasználható energiát.

Az akkumulátor öregedésével a tényleges energiatároló képesség változhat.

Pont ezért fontos az akkumulátor állapotának vizsgálata.

Mit jelent az SOH a Kia e-Niro esetében?

Az SOH – State of Health – az akkumulátor egészségi állapotának egyik legfontosabb mutatója.

Egyszerűsítve azt segít megmutatni, hogyan viszonyul az akkumulátor aktuális állapota az újkori referenciaállapothoz.

Például:

96% SOH

egy többéves autónál nagyon kedvező eredmény lehet.

90% SOH

már bizonyos degradációt jelent, de egy megfelelő korú és futású autónál még teljesen életszerű lehet.

82% SOH

már érdemibb kapacitásvesztésre utalhat.

De az SOH-t nem szabad önmagában értelmezni.

Mindig együtt kell nézni:

• az autó életkorával;

• kilométerével;

• akkumulátorváltozatával;

• cellaadatokkal;

• használati előélettel;

• és a vételárral.

SOH jelentése elektromos autónál – mennyi a jó SOH egy használt autónál?

Mennyi a jó SOH egy Kia e-Niro esetében?

Erre nincs minden autóra érvényes egyetlen hivatalos vásárlási határ.

Általános tájékozódásként:

Ez nem Kia gyári minősítési táblázat és nem automatikus vásárlási szabály.

Egy 2019-es, 160 000 kilométert futott e-Niro 90%-os akkumulátorállapota másképpen értékelendő, mint egy 2023-as, 30 000 kilométeres autó ugyanilyen eredménye.

Megvehető egy 90%-os SOH-jú Kia e-Niro?

Sok esetben igen.

Egy többéves elektromos autónál bizonyos mértékű akkumulátoröregedés természetes folyamat.

A 90%-os eredménynél ezért inkább azt kérdeznénk:

• hány éves az autó;

• mennyit futott;

• melyik akkumulátor van benne;

• hogyan viselkednek a cellák;

• található-e rendellenesség;

• vannak-e nagyfeszültségű hibák;

• és megfelelő-e a vételár.

Egy dokumentáltan jó állapotú 90%-os akkumulátorral rendelkező e-Niro jobb döntés is lehet, mint egy ismeretlen előéletű, kevesebbet futott autó, amelynek az akkumulátoráról semmilyen objektív információ nincs.

39,2 vagy 64 kWh-s e-Niro – melyiket érdemes venni?

Használhatóság szempontjából jelentős különbség van közöttük.

39,2 kWh

A kisebb akkumulátor elsősorban:

• városi;

• elővárosi;

• rövidebb napi használatra

lehet megfelelő.

Újkorában is kisebb hatótávval rendelkezett, ezért az akkumulátor degradációjának hatása a mindennapokban hamarabb észrevehető lehet.

64 kWh

A nagyobb akkumulátor lényegesen több használható energiatartalékot kínál.

Ezért egy bizonyos százalékos degradáció mellett is több kilométer maradhat rendelkezésre.

Például:

10% kapacitásvesztés egy 39,2 kWh-s és egy 64 kWh-s akkumulátornál százalékosan ugyanannyi, de kWh-ban és várható hatótávban már nem ugyanaz.

Ezért az SOH-t mindig az akkumulátor eredeti méretével együtt kell értelmezni.

A 64 kWh-s e-Niro akkumulátora ugyanaz, mint a Hyundai Kona 64 kWh-s akkumulátora?

A két modell közeli műszaki rokonságban áll, és azonos névleges kapacitású akkumulátorváltozatokkal is készültek.

Ebből azonban nem következik, hogy minden évjárat, cella, akkumulátorcsomag és vezérlés teljesen azonos.

Használt autó vásárlásakor ezért nem szerencsés azt mondani:

„Ez ugyanaz, mint a Kona, tehát biztosan ugyanúgy öregszik.”

Az akkumulátor állapotát mindig a konkrét autóban kell értékelni.

Hyundai Kona Electric akkumulátor állapot és SOH teszt

Miért nem elég a Kia e-Niro kijelzett hatótávja?

A kijelzett hatótáv egy becslés.

Nem akkumulátorvizsgálat.

Ha egy e-Niro 100%-os töltöttségnél például:

420 km

hatótávot jelez, abból nem következik automatikusan, hogy az akkumulátor:

95% SOH.

A hatótávbecslést többek között befolyásolja:

• korábbi átlagfogyasztás;

• vezetési stílus;

• sebesség;

• külső hőmérséklet;

• akkumulátor hőmérséklete;

• fűtés;

• klíma;

• autópályás használat;

• domborzat;

• gumiabroncs;

• aktuális töltöttségi állapot.

Egy takarékosan használt autó részben degradálódott akkumulátorral is mutathat magas hatótávot.

Egy jó akkumulátorú, előzőleg autópályán használt autó pedig mutathat kevesebbet.

A kijelzett kilométerből nem lehet megbízható SOH-t számolni.

Miért hazudik a műszerfal? – A BMS-csapda és a valós akkumulátor-állapot

A Kia saját diagnosztikájából kiolvasható az akkumulátor SOH-ja?

Bizonyos Kia modelleknél a diagnosztikai rendszerből akkumulátorállapotra vonatkozó BMS-adatok is elérhetők.

Ez nagyon hasznos információ.

De fontos különbséget tenni:

BMS-ben tárolt adat

és

független akkumulátorállapot-értékelés

között.

A BMS az autó saját akkumulátormenedzsment-rendszere.

A gyártó saját algoritmusai alapján számol és kezel adatokat.

Egy független vizsgálat célja ezzel szemben az, hogy az akkumulátor működését külső módszertannal is értékelje.

Ezért amikor egy hirdetésben azt látod:

„SOH 100%”

érdemes megkérdezni:

Miből származik ez az érték?

Miért nem biztos, hogy a diagnosztikában látható 100% mindent elmond?

Ez az egyik legfontosabb EV-vásárlói kérdés.

Egy autó BMS-e bizonyos körülmények között sokáig mutathat nagyon magas vagy akár 100%-hoz közeli állapotértéket.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy:

az akkumulátor fizikai értelemben pontosan ugyanolyan, mint újkorában.

A BMS egy számított modell.

Az akkumulátor pedig egy fizikailag öregedő elektrokémiai rendszer.

Ezért a vizsgálatnál nem csak ezt szeretnénk tudni:

„Mit ír a vezérlőegység?”

Hanem azt is:

„Mit mutatnak az akkumulátor további adatai?”

Miért fontosak a cellafeszültségek?

Egy Kia e-Niro nagyfeszültségű akkumulátora sok cellából áll.

Ezeknek együtt kell megfelelően működniük.

A diagnosztikánál ezért érdekes lehet:

• legalacsonyabb cellafeszültség;

• legmagasabb cellafeszültség;

• kettő közötti különbség;

• akkumulátor hőmérséklete;

• cellák stabilitása;

• rendellenes viselkedés.

Egy összesített SOH-szám önmagában nem feltétlenül mutat meg minden lokális eltérést.

Ezért fontos az akkumulátor egészét vizsgálni, nem csak egyetlen számot.

Mennyi cellaeltérés számít jónak?

Erre nincs olyan általános szabály, hogy:

„X mV alatt jó, X+1 mV-tól rossz.”

A cellák közötti feszültségkülönbséget befolyásolja:

• töltöttségi szint;

• terhelés;

• hőmérséklet;

• töltés;

• cellabalanszírozás;

• az adott pillanat működési állapota.

Ezért egy celladelta önmagában, a mérési körülmények nélkül könnyen félreérthető.

A lényeg:

feltűnően eltérő vagy terhelés alatt instabillá váló cellacsoportok érdemelnek külön figyelmet.

Miért tartják jó konstrukciónak a Kia e-Niro akkumulátorát?

A Kia e-Niro kedvező hírnevét több tényező segítette:

• aktív akkumulátor-hőmenedzsment;

• viszonylag alacsony fogyasztás;

• megfelelő energiatartalék;

• kiforrott elektromos hajtáslánc.

Ez azonban nem jelent örök életű akkumulátort.

Minden lítium-ion akkumulátor öregszik.

Az öregedés ütemét befolyásolhatja:

• az idő;

• futásteljesítmény;

• hőterhelés;

• töltési szokások;

• magas töltöttségen tárolás;

• gyakori szélsőséges SOC;

• használati körülmények.

Ezért egy jó konstrukciójú akkumulátort is érdemes megmérni.

Sok DC gyorstöltés rosszat jelent?

Nem automatikusan.

Egy autó töltési előélete érdekes információ lehet, de a sok DC-töltésből önmagában nem lehet kijelenteni, hogy rossz az akkumulátor.

Ugyanígy:

egy kizárólag otthon töltött autó sem automatikusan tökéletes.

Az akkumulátor öregedése komplex folyamat.

A jelenlegi állapotot ezért érdemes közvetlenül vizsgálni, nem csak a korábbi használatból találgatni.

150 000 kilométer sok egy Kia e-Niróban?

A teljes autó szempontjából természetesen jelentős futásteljesítmény.

Az akkumulátor szempontjából azonban a kilométer önmagában nem diagnózis.

Egy 150 000 kilométeres autónál azt szeretnénk tudni:

• mennyi az akkumulátor állapota;

• hogyan viselkednek a cellák;

• van-e nagyfeszültségű hiba;

• hogyan működik a töltés;

• van-e dokumentált szervizelőélet;

• milyen használatot kapott.

Lehet jó állapotú akkumulátor magas futásteljesítmény mellett.

És lehet gyengébb akkumulátor kevesebb kilométerrel.

A kilométert olvasni lehet. Az akkumulátor állapotát mérni kell.

Újabb Kia Niro EV 64,8 kWh – mit kell tudni?

A második generációs Niro EV akkumulátora:

64,8 kWh.

A Kia magyar műszaki adatai szerint az autó:

• 150 kW teljesítményű;

• CCS csatlakozót használ;

• 11 kW-os AC-töltést támogat;

• és WLTP szerint akár körülbelül 460 km-es hatótávra képes.

Az újabb generációban akkumulátor-előkondicionálás is segítheti a gyorstöltést alacsony hőmérsékleten.

Használt vásárlóként azonban itt is ugyanaz az alapelv:

a katalógusadat az új autóról szólt.

Neked azt kell megtudnod:

Mit tud a konkrét autó ma?

e-Niro vagy újabb Niro EV – melyik akkumulátora jobb?

Önmagában az újabb technika nem jelenti azt, hogy minden használt példány jobb vétel.

Például lehet:

2020-as e-Niro 64 kWh

magasabb futásteljesítménnyel, de dokumentáltan kiváló akkumulátorállapottal.

És lehet:

fiatalabb Niro EV 64,8 kWh

kevesebb kilométerrel, de olyan akkumulátorállapottal, amelyhez további magyarázat szükséges.

A vásárlásnál ezért:

nem generációt mérünk – konkrét autót mérünk.

Mit tud megmutatni az AVILOO egy Kia e-Niro vagy Niro EV esetében?

Az AVILOO jelenlegi támogatási adatbázisában szerepel:

• Kia e-Niro 39,2 kWh

• Kia e-Niro 64 kWh

• Kia Niro EV 64,8 kWh

Ez lefedi a magyar használtautó-piac szempontjából legfontosabb tisztán elektromos Niro-változatokat.

Az AVILOO gyártófüggetlen akkumulátor-diagnosztikai rendszer.

A cél nem kizárólag egy autóból kiolvasott BMS-szám megjelenítése, hanem az akkumulátoradatok külső értékelése és az észlelhető rendellenességek vizsgálata.

Mi az az AVILOO? – független akkumulátordiagnosztika

Mennyi a Kia e-Niro akkumulátorgaranciája?

A Kia európai garanciális rendszere a nagyfeszültségű akkumulátort is a:

7 év / 150 000 km

garancia körébe sorolja, attól függően, melyik következik be előbb, a konkrét garanciális feltételek szerint.

A kapacitásgarancia részleteinél azonban évjárat és piac szerint eltérő Kia-tájékoztatásokkal is találkozhatsz.

Ezért használt e-Niro vagy Niro EV esetében nem egy internetes százalékból indulnék ki.

Ellenőrizném:

• az első forgalomba helyezést;

• eredeti értékesítési piacot;

• VIN-t;

• garanciafüzetet;

• szervizelőéletet;

• az adott autóra érvényes konkrét feltételeket.

A garanciális kapacitási küszöb egyébként sem ugyanaz, mint a jó használt autó akkumulátorállapota.

Ha még garanciális, akkor felesleges SOH-t mérni?

Nem.

A garancia azt mondja meg, hogy meghatározott feltételek esetén milyen gyártói kötelezettségek állhatnak fenn.

A SOH-vizsgálat viszont arra válaszol:

Milyen állapotban van az akkumulátor most?

Ez két külön kérdés.

Egy akkumulátor lehet:

• garanciális és nagyon jó állapotú;

• garanciális, de már mérhetően degradálódott;

• garancián kívüli és továbbra is kiválóan használható.

Használtautó-vásárláskor a jelenlegi állapot érdekel bennünket.

Külföldről behozott Kia e-Niro vásárlásakor mire figyelj?

Az e-Niro nagyon gyakori importmodell.

Különösen érdemes ellenőrizni:

Előélet

Dokumentált-e az autó múltja?

Kilométer

Összhangban van-e a szervizadatokkal?

Sérülések

Volt-e korábbi nagyobb javítás?

Szerviz

Elvégezték-e a gyári kampányokat és frissítéseket?

Nagyfeszültségű rendszer

Van-e tárolt hiba?

Töltés

Működik-e megfelelően az AC- és DC-töltés?

Akkumulátor

Mennyi az SOH, és mit mutatnak a további adatok?

A jó előélet és a jó akkumulátorállapot két külön érték.

Mindkettőt szeretnénk látni.

Használt Kia e-Niro vásárlása előtt ezt ellenőrizd

1. e-Niro vagy újabb Niro EV?

Pontosan azonosítsd a generációt.

2. Mekkora akkumulátor van benne?

39,2 / 64 / 64,8 kWh?

3. Mennyi az SOH?

És milyen mérési módszerből származik?

4. Mit mutatnak a cellaadatok?

Ne csak egy nagy százalékot kérj.

5. Vannak nagyfeszültségű hibák?

Diagnosztikával ellenőrizd.

6. Működik az AC-töltés?

Próbáld ki.

7. Működik a DC gyorstöltés?

Ha lehetőség van rá, ezt is érdemes ellenőrizni.

8. Dokumentált az előélet?

Különösen importautónál.

9. Érvényes még a gyári garancia?

VIN és első forgalomba helyezés alapján ellenőrizd.

10. Az akkumulátor állapota megfelel az autó árának?

Ez a vásárlói szempontból legfontosabb kérdések egyike.

Lehet alkualap egy gyengébb e-Niro akkumulátor?

Igen.

Egy akkumulátorvizsgálat nem kizárólag arra használható, hogy:

„megveszem / nem veszem meg.”

Tegyük fel, hogy két hasonló:

2020-as Kia e-Niro 64 kWh

között választasz.

Az egyik akkumulátora dokumentáltan jobb állapotú.

A másik gyengébb eredményt mutat.

Ha minden más hasonló, a két autó nem feltétlenül ér ugyanannyit.

Az akkumulátorállapot ezért egyre fontosabb része lehet a használt elektromos autók értékének.

Hol lehet Kia e-Niro vagy Niro EV akkumulátorvizsgálatot és SOH tesztet végeztetni?

A SOHteszt.hu független AVILOO akkumulátorvizsgálatot végez támogatott Kia e-Niro és Kia Niro EV modelleken.

Az AVILOO jelenleg támogatja a legfontosabb:

39,2 kWh-s e-Niro

64 kWh-s e-Niro

és

64,8 kWh-s Niro EV

változatokat.

Budapesten és Pest vármegyében helyszíni kiszállással dolgozunk, más magyarországi helyszíneken előzetes egyeztetés alapján vállalunk mérést.

Így a kiszemelt autó akkumulátora akár:

• az eladó otthonánál;

• használtautó-kereskedésben;

• telephelyen;

• vagy más egyeztetett helyszínen

is ellenőrizhető.

SOHteszt.hu
Független elektromosautó-akkumulátor vizsgálat
+36 70 288 2888

Elektromos autó akkumulátor állapota – hogyan ellenőrizhető?

Gyakori kérdések a Kia e-Niro és Niro EV akkumulátoráról

Mennyi a jó SOH egy Kia e-Nirónál?

Nincs minden évjáratra érvényes fix vásárlási határ. Egy többéves e-Nirónál a 90% feletti akkumulátorállapot sok esetben kedvező lehet, de az autó korával, futásával és további akkumulátoradataival együtt kell értékelni.

Megvehető egy 90%-os SOH-jú Kia e-Niro?

Sok esetben igen. Egy többéves elektromos autónál bizonyos kapacitásvesztés természetes. Fontos azonban a cellák állapota, az autó futása és a vételár is.

Mekkora akkumulátor van a Kia e-Niróban?

Az első generációs e-Niro 39,2 és 64 kWh-s akkumulátorral készült.

Mekkora akkumulátor van az újabb Kia Niro EV-ben?

A második generációs Niro EV nagyfeszültségű akkumulátorának névleges kapacitása 64,8 kWh.

Mi a különbség az e-Niro és Niro EV között?

Az e-Niro elnevezés főként az első elektromos generációhoz kapcsolódik, az újabb modellnél a Kia a Niro EV nevet használja. A két generáció műszakilag és akkumulátor szempontjából is eltér.

Meg lehet állapítani az e-Niro akkumulátorának állapotát a hatótávból?

Nem megbízhatóan. A kijelzett hatótávot az időjárás, fogyasztás, vezetési stílus, fűtés, sebesség és több más tényező is befolyásolja.

Ha a diagnosztika 100% SOH-t mutat, akkor biztosan új állapotú az akku?

Nem feltétlenül. Fontos tudni, milyen rendszerből és milyen módszertannal származik az érték. A BMS által közölt adat és egy független akkumulátorértékelés nem feltétlenül ugyanaz.

Mennyi a Kia e-Niro akkumulátorgaranciája?

A Kia nagyfeszültségű akkumulátorai a vonatkozó feltételek mellett 7 év / 150 000 km garanciális rendszerbe tartoznak. A konkrét kapacitási feltételeket mindig az adott autó garanciafüzetében és VIN-je alapján érdemes ellenőrizni.

Vizsgálható a Kia e-Niro AVILOO-val?

Igen. Az AVILOO jelenlegi támogatási listáján a 39,2 és 64 kWh-s e-Niro is szerepel.

Vizsgálható az újabb Kia Niro EV AVILOO-val?

Igen. A 64,8 kWh-s Niro EV szintén szerepel az AVILOO jelenlegi támogatási adatbázisában.

Hol lehet Kia e-Niro SOH tesztet csináltatni?

A SOHteszt.hu támogatott Kia e-Niro és Niro EV modelleken helyszíni AVILOO akkumulátorvizsgálatot végez Budapesten és Pest vármegyében, más magyarországi területeken pedig előzetes egyeztetés alapján.

Kia e-Nirót vennél? Ne csak azt nézd, mennyit megy el egy töltéssel

A Kia e-Niro jó hírű elektromos autó.

De a jó típus nem jelenti automatikusan azt, hogy:

minden használt példány akkumulátora ugyanolyan állapotú.

Két azonos:

2020-as

64 kWh-s

100 000 kilométer körüli

e-Niro akkumulátora között is lehet különbség.

Ezért vásárlás előtt három kérdést érdemes feltenni:

Pontosan melyik akkumulátor van benne?

Milyen állapotban van most?

Ezt milyen mérési eredménnyel tudjuk igazolni?

A kijelzett hatótáv becslés.

A kilométeróra előéleti adat.

Az akkumulátor állapota pedig mérési kérdés.

SOHteszt.hu – független AVILOO akkumulátorvizsgálat Kia e-Niro és Niro EV modellekhez.

Időpont: +36 70 288 2888

Kapcsolódó útmutató: az EV-akkumulátor állapotának felmérése · elektromos autó állapotfelmérés