Veszélyben a Tesla Model Y? Itt a gyorstöltős, olcsó kínai SUV, az Xpeng L03

Új trónkövetelő a láthatáron: Európába érkezett az Xpeng L03

A kínai Xpeng Münchenben tartott európai premierjén egyértelművé tette: nem a kispadra érkeztek. A vadonatúj, 4,65 méter hosszú L03-as SUV-kupé nyílt sisakos kihívást intéz a Volkswagen ID.4, a Hyundai Ioniq 5 és mindenekelőtt a kategória királya, a Tesla Model Y ellen. A célközönség egyértelmű: azok a vásárlók, akik megfizethető áron keresnek modern villanyautót, de eszük ágában sincs lemondani a prémium technológiáról és a villámgyors töltésről.

Nem viccelnek az árazással és az erővel

A legtöbb európai és amerikai gyártónak komoly fejfájást fog okozni az L03 árcédulája. A belépőmodell Németországban mindössze 35.600 euróról indul, amivel jócskán alávág a megközelítőleg 40 ezer eurós Tesla Model Y-nak, de a Hyundai Ioniq 5 és a Škoda Elroq is drágább nála.

Ráadásul az Xpeng nem spórolta ki a technikát az alapmodellből sem: a legolcsóbb verzió is egy 180 kW-os (245 lóerős) villanymotort kapott, ami ebben a kategóriában kimondottan izmosnak számít.

400 Volt, de mégis villámgyors töltés

Bár az iparág most a 800 voltos rendszerektől hangos, az Xpeng bebizonyítja, hogy a hagyományos 400 voltos architektúrából is ki lehet hozni a maximumot. Az autó akár 236 kW-os egyenáramú (DC) villámtöltést is támogat. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy egy kávészünet alatt, körülbelül 20 perc alatt feltölthető 10-ről 80 százalékra az akkumulátor.

Európában négy tisztán elektromos kivitel lesz elérhető:

• Az alapmodell (58,3 kWh LFP akku) tisztességes, 445 kilométeres WLTP-hatótávot tud.

• A Long Range verzió (71,2 kWh akku) már 520 kilométert ígér egyetlen töltéssel.

• Az összkerekes Performance csúcsmodell (285 kW teljesítmény) pedig 4,5 másodperc alatt katapultál 100 km/órára, és még ez is megáll 46.600 eurónál.

Az Xpengnél figyeltek a részletekre is: a hőszivattyú és a külső eszközök áramellátását biztosító Vehicle-to-Load (V2L) funkció már az alapfelszereltség része.

Hatótávpara ellen: jön az 1000 kilométeres hibrid

Azokra is gondoltak, akik még tartanak a tisztán elektromos hajtástól. Később érkezik egy hatótávnövelős (EREV) kivitel, amelyben egy 37,25 kWh-s akkumulátor és egy 1,5 literes benzinmotor dolgozik együtt. A csavar a dologban, hogy a benzinmotor sosem hajtja a kerekeket, kizárólag generátorként működik. Ezzel az autó tisztán elektromosan is elmegy 200 kilométert, de a teljes kombinált hatótáv az 1000 kilométert is elérheti.

Guruló okoseszköz, európai ízlésre szabva

Az utastérben a letisztult high-tech vonal dominál. A hagyományos gombokat egy hatalmas, 15,6 colos központi kijelzőés egy 26,8 colos head-up display váltja fel. Ez az első Xpeng-modell, amely teljesen integrált Google Maps rendszertkapott Európában, így a navigáció és a töltéstervezés sokkal gördülékenyebb lesz.

A vezetéstámogató rendszereket a legdrágább (Ultra) kivitelben két saját fejlesztésű Turing AI chip szolgálja ki, 1500 TOPS számítási kapacitással. Bár a hardver képes lenne a legmagasabb szintű önvezetésre, Európában egyelőre a jogszabályok miatt "csak" egy rendkívül fejlett, 2+ szintű asszisztenst használhatunk.

Az L03 (amelyet Kínában Mona almárka alatt elképesztő, 5,8 millió forintos átszámított áron árulnak) igazi mérföldkő lehet az Xpeng számára. A márka több mint 150 európai értékesítési ponttal és ezer saját gyorstöltő telepítésének tervével egyértelművé tette: hosszú távra terveznek az öreg kontinensen.

Új technológia vagy használt prémium? Egy dolog közös: az akkumulátor állapota dönt mindent! Ha nem a szalonból hozol ki egy vadonatúj villanyautót, hanem a használt piacon nézelődsz, sose bízd a véletlenre a legdrágább alkatrész állapotát! Az AVILOO diagnosztikával még vásárlás előtt, hajszálpontosan és függetlenül mérjük fel az elektromos autók akkumulátorának valós egészségi állapotát (SoH). Ne vegyél zsákbamacskát, foglalj időpontot állapotfelmérésre!