Használt BMW i3 vásárlási útmutató: 60 Ah, 94 Ah vagy 120 Ah? Így kerüld el a milliós csapdákat!

A BMW i3 korát megelőző konstrukció volt: szénszálas erősítésű műanyag (CFRP) karosszéria, alumínium alváz és egy futurisztikus beltér. Nem meglepő, hogy a használtpiacon még mindig az egyik legnépszerűbb prémium városi villanyautó. Azonban az évek múlásával a különböző akkumulátorgenerációk és a műszaki megoldások komoly kockázatokat is rejtenek a gyanútlan vásárló számára.

Mire érdemes figyelni a 60 Ah, 94 Ah és 120 Ah modelleknél, és miért nem elég csak megnézni a titkos szervizmenüből kiolvasott kapacitást?

1. Akkumulátorgenerációk: Melyik modellt válaszd?

A BMW a gyártás évei alatt folyamatosan növelte a Samsung SDI által szállított cellák energiasűrűségét:

• 60 Ah (22 kWh bruttó / ~19 kWh nettó - 2013–2016): Az úttörő modell. Bár a folyadékhűtés miatt sokkal jobban bírja, mint a kortárs léghűtéses Leaf-ek, a kis kapacitás miatt sokkal több teljes töltési ciklust kapott a cellasor. Mára ezeknél a leggyakoribb a látható SoH (egészségi állapot) csökkenés.

• 94 Ah (33 kWh bruttó / ~27,2 kWh nettó - 2016–2018): Az "arany középút". Nagyon stabil kémia, valós körülmények között 160-180 km hatótávval.

• 120 Ah (42,2 kWh bruttó / ~37,9 kWh nettó - 2018–2022): A legfejlettebb változat, amelynél a 200+ km-es hatótáv már télen is stabilan tartható.

2. A 3 legveszélyesebb rejtett csapda a BMW i3-nál

A) A Klímakompresszor-rémálom (Akku hűtés)

A BMW i3 akkumulátorát a klímaberendezés hűtőköre tartja optimális hőmérsékleten. Ha a klímakompresszor elöregszik vagy elkopik, a leváló fémforgács bejuthat az akkumulátorcsomag hűtőkörébe.

• A következmény: Nemcsak a klímát kell cserélni, hanem a szennyeződés tönkreteheti a teljes akkumulátormodul hűtését is, ami milliós tételt jelent a szervizben!

B) A REx (Range Extender) változatok buktatói

A kéthengeres benzinmotoros hatótávnövelővel (REx) szerelt modellek sokaknak csábítóak, de a benzinmotor plusz hibaforrást jelent:

• Ritka használat esetén a benzin elöregszik, az üzemanyagszivattyú vagy a relé megadja magát.

• A REx modelleknél nincs hőszivattyús fűtés, így télen tisztán elektromos üzemben lényegesen többet fogyasztanak, mint a sima BEV (tisztán elektromos) változatok.

C) A 12V-os "kiskészülék" kísértete

Ha a BMW i3-ban elöregszik a kis 12V-os AGM akkumulátor, az autó hirtelen ijesztő, egymásnak ellentmondó hibaüzeneteket dobál (Hajtáslánc hiba, Töltési hiba stb.). Sokan azt hiszik, meghalt a méregdrága nagyfeszültségű akku, pedig csak a 12V-os rendszert kell időben cserélni!

3. Miért csapda a titkos műszerfali szervizmenü?

A BMW i3 műszerfalán egy rejtett gombkombinációval előhívható a kijelzett max. kapacitás (Batt. Kapa. Max). Soha ne hagyatkozz erre a számra vásárláskor! A fedélzeti számítógép a legutóbbi vezetési stílus, a külső hőmérséklet és a BMS belső becslése alapján számol. Egy szoftveres nullázás után a műszerfal akár 100%-os egészséget is mutathat egy valójában terhelés alatt elhasalt akkumulátornál.

Hogyan dönts biztonságosan?

Egy használt BMW i3 esetében a vizuális állapot és a próbakör nem elég. Az egyetlen felelősségteljes döntés a dinamikus terheléses cellavizsgálat.

A Sohteszt.hu-nál az AVILOO diagnosztikai rendszerrel menet közben, valós terhelés alatt vizsgáljuk meg az i3-as celláinak feszültségét és belső ellenállását.

• Pest megyében és Budapesten díjmentes kiszállással érkezünk az eladóhoz vagy a kereskedésbe.

• Kiszűrjük a megbújó klíma- és cellaaszimmetriás hibákat.

• Hivatalos, TÜV-minősített jegyzőkönyvet adunk a kezedbe, amivel alkupozícióba kerülsz.

BMW i3-at vásárolnál? Ne kockáztasd a milliós szervizszámlát!